EE. UU.: el diésel sube un 71% en un año y el flete marítimo de granos, un 34%

El 29 de octubre, el Servicio de Comercialización Agrícola (AMS) del USDA publicó su informe semanal de transporte de granos (Grain Transportation Report). El precio promedio del diésel en EE. UU. subió a US$ 6,352 por galón, US$ 2,634 más que hace un año, y en septiembre el flete por tonelada de grano del Golfo de EE. UU. a Japón fue un 34% más alto que el año pasado. El informe también señala que la Oficina del Representante Comercial de EE. UU. (USTR) propuso prorrogar la suspensión de las tasas portuarias a los buques vinculados con China.

Cifras clave

• Diésel: US$ 6,35/gal
• +71% interanual
• Golfo → Japón: US$ 76,50/t
• Flete: +34% interanual
• Tasas a buques chinos, en suspenso
• Ventas de trigo: 0,85 M t

Qué cambió

En la semana que terminó el 26 de octubre, el precio promedio del diésel en EE. UU. subió 7,6 centavos, a US$ 6,352 por galón; hace un año era de US$ 3,718. El combustible es más caro en California, con US$ 8,155 por galón, frente a US$ 6,480 en el Medio Oeste y US$ 5,951 en la costa del Golfo. El USDA señala que el diésel es un gasto importante del transporte por camión y que su precio sirve como indicador de las tarifas de flete por camión. La USTR propuso prorrogar hasta el 9 de enero de 2027 la suspensión de sus tasas portuarias de la Sección 301 a los buques vinculados con China; los comentarios debían presentarse hasta el 30 de octubre. Si las tasas se restablecen, los buques de propiedad u operación china pagarían US$ 50 por tonelada neta, y los buques construidos en China, US$ 18 por tonelada neta o US$ 120 por contenedor.

En cifras

• Diésel, promedio de EE. UU. (semana al 26 de octubre): US$ 6,352 por galón, US$ 2,634 más que hace un año.
• Flete de granos por tonelada, del Golfo de EE. UU. a Japón, al 22 de octubre: US$ 76,50 (sin cambios en la semana); del Noroeste del Pacífico a Japón: US$ 38,50 (+3%).
• Promedio de septiembre de 2026: Golfo → Japón, US$ 76,38 por tonelada, un 34% más que un año antes y un 34% por encima del promedio de 4 años.
• Ventas netas de exportación, semana al 22 de octubre: maíz 1,30 M t, soja 2,58 M t, trigo 0,85 M t.
• Saldos no embarcados de maíz, soja y trigo 2026/27: 36,55 M t (+4% en la semana e interanual).
• Buques graneleros cargados en el Golfo durante la semana: 28, un 15% menos que hace un año.

Qué significa para los compradores

Las cosechadoras y pulverizadoras de EE. UU. viajan al puerto sobre semirremolques, y el diésel, según el USDA, es uno de los principales costos del transporte por camión. El combustible cuesta hoy un 71% más que hace un año, por lo que un comprador en Kazajistán o Ucrania debería confirmar el costo del transporte interno en EE. UU. a la fecha de la operación en lugar de basarse en las cifras del año pasado. Para el mercado de granos, el transporte marítimo de granos estadounidenses a Asia se encareció aproximadamente un tercio en un año, mientras que la decisión de la USTR sobre las tasas portuarias sigue siendo solo una propuesta.

Fuente: Servicio de Comercialización Agrícola (AMS) del USDA